近年来，在该国新的基础设施和强大的运输国建设的背景下，车联网的发展已提升至国家战略水平。

工业和信息化部，交通运输部，发展和改革委员会等部委积极启动了一系列行动计划，以促进车联网的成熟商业应用。

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1月11日，工业和信息化部及其他三个部委就“智能互联车辆道路测试和演示应用管理规范（试行）”公开征求意见。

此举意味着智能互联汽车将再次迎来新法规，还将为汽车互联网产业提供帮助。

的发展。

车联网不仅是5G在垂直行业中的典型应用，而且是自动驾驶产业链中的关键一步。

在车联网的大趋势下，传统汽车公司，电信运营商和互联网公司纷纷进入车联网，以抢占发展的制高点。

车联网试验区建设热。

交通运输部最近发布了《关于促进道路交通和自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，提出了到2025年开发和测试智能道路基础设施和车路协作等关键技术和产品的重要建议。

验证方面取得了突破。

11月11日，工业和信息化部及其他三个部委就《智能互联汽车道路试验与示范应用管理标准（试行）》公开征求意见，增加了对示范应用的要求。

道路测试的基础，并阐明了道路测试和演示应用程序。

而且，测试区域（场）的定义，应用范围从限制的道路进一步扩展到了限制的区域，很明显，高速公路可以用作道路测试和演示应用的道路。

同时，车联网试验区建设进入高潮。

最近，重庆（两江新区）已获得工业和信息化部的批准，建立了国家级汽车联网试验区。

自2019年9月起，江苏（无锡）车联网试点区正式启用后，全国首个车联网试点区，天津（西青）国家车联网试点区和湖南（长沙）国家车联网试点区建成。

被相继打开。

揭幕。

工业和信息化部科学技术部一级检查员毕开春说，在中国建设车联网试验区是确定加速应用互联网的重要途径。

车联网。

5G + C-V2X“朋友圈”越来越大。

车联网是未来5G的核心应用场景之一。

随着5G建设的稳步改善和国内汽车联网试验区的开放，C-V2X（蜂窝汽车联网）应用也进入了发展的快车道。

众所周知，车联网的最终目标是实现汽车的完整智能化，而5G是真正无人驾驶的必要条件。

去年7月，国际标准组织3GPP宣布冻结R16标准，这进一步增强了5G的实际着陆能力。

V2X是在3GPP引领下的4G / 5G蜂窝网络通信技术的基础上发展而来的V2X技术，可以实现远距离和更大范围的通信。

目前，由我国主导的C-V2X已成为全球汽车联网的标准。

该标准发布后，许多汽车制造商宣布将在2020年底或2021年初开始批量生产支持C-V2X的汽车。

在2020年，包括GAC，SAIC，比亚迪，奇瑞，福特，等宣布了支持C-V2X功能的模型的量产，足以证明这首歌的热度。

值得一提的是，去年年底，全球首款5G + V2X智能终端GAC AIONV下线了。

这标志着全球首款量产的5G汽车正式交付用户使用，也意味着5G智能汽车已经实现了实时的车路人云互联，汽车行业已经开始进入